Khayraadka tamarta 1ZZ-FE iyo astaamaha farsamada

Makiinadaha ugu horreeya ee lineka ZZ wuxuu u muuqday 1998. Waxaa loogu talagalay inay bedelaan unugyada korantada ee aaladaha A-da, gaar ahaan, wakiilka koowaad wuxuu ahaa ICE 1ZZ-FE. nolosha Engine, iyadoo line hore marka la barbar dhigo, waxaa aad u kordhay. Dhamaan qaybaha iyo qaybaha waa laga sameeyay qalabka kale, taas oo si weyn u hagaajisay waxqabadka mootada. Aan ka hadalno faahfaahin dheeraad ah oo ku saabsan cutubkan awood.

Macluumaadka guud qaarkood

Sida horey loogu soo sheegey, korontada ZZ ee ugu horeysay waxay u muuqatay 1998, waxaana la soo saaray ilaa 2007. Laakiin dhab ahaantii, tani waa horumar horumarineed oo Kanada ah, tan iyo markii ay jirtay halkaas oo ah mashiinka ugu horreeya noocan oo kale ah oo loo qorsheeyey. Mustaqbalka, Japan ayaa ku hawlan samaynta, rakibidda iyo iibinta. Inta badan, 1ZZ-FE waxaa lagu rakibay baabuurta suuqa gudaha. Wax yar ka dib, baabuurta leh qaybahaan awoodaha ayaa bilaabay in ay u safraan Yurub iyo Ruushka.

Anaga oo ah, mashiinkan wali si buuxda looma fahmin dhawr sano ka hor. Ku saabsan sifooyinka qaabka, darawal badan ayaa ogaa, laakiin kaliya magaalooyinka waaweyn. Hadda, dabcan, ma jiraan wax dhibaato ah, sababtoo ah 1ZZ waxaa si ballaaran loogu qaybiyaa Federaalka Ruushka. Mashiinka waxaa inta badan lagu rakibay qaababka sare ee baabuurta Toyota, sidaa daraadeed injineerkan wuxuu beddelay halkii 3S-FE oo ka badan A taxane ah. Waa hagaag, hadda bal aynu sii wadno oo ka hadalno sifooyinka farsamada.

Sawirka mashiinka 1ZZ-FE iyo wax-ka-beddelka

Mashruucan Japanese wuxuu caan ku ahaa sifooyinka awoodda kor u kaca iyo kalsoonida. Waqtiga oo dhan waxqabadyada soo socda ayaa la sameeyay:

• 1ZZ-FE - mootada ugu caansan iyo ballaaran ee khadka. Waxaa lagu soo saaray warshad Japanese ah oo ku taal Maraykanka. Awoodda qaybta korontadu waxay ka jirtaa 120 ilaa 140 litir. Iyadoo ay ku xiran tahay isbedelka.
• 1ZZ-FED - cutub awoodeed oo awood leh. Farqiga ugu muhiimsan ee ka muuqda nuqulka classic ah ee fiilooyinka isku dhafan ee fiiqan. Awooda - 140 litir. Iyadoo. Soo saarey warshad ku taal Japan.
• 1ZZ-FBE waa nooca dhoofinta ee loo sameeyay si gaar ah loogu sameeyo Brazil. Mashiinka wuxuu ku shaqeeyaa heer-kululaynta E85.

Isla mar ahaantaana waxaa jira lix isbeddel oo ah 1ZZ-FE. Khayraadka mashiinka ma aha mid ka duwan, laakiin awooda waxay ku kala duwan tahay 120 ilaa 140 litir. Iyadoo. Waxaa xusid mudan in mashiinka qadkaan lagu rakibay in ka badan 15 nooc oo baabuur ah "Toyota", "Chevrolet" iyo "Pontiac"

Engine 1ZZ-FE: faallooyinka, farsamooyinka farsamada

Sida dib-u-eegista macaamiisha, darawaliin badan ayaa xusaya in mishiinkani uu yahay mid aan dhib lahayn oo aad u dheer. Laakiin waxa uu leeyahay, sida uu qabo darawallada, hal dhibaato weyn - isticmaalka saliida weyn. Japanese engineers isku dayay in ay tirtiraan dhibaatadan, laakiin sida muuqata waxba ma dhicin, sababtoo ah dhibaatadu ma tagin meel kasta.

Sida astaamaha farsamada, tani waa afar qaybood oo isku xiran-16 ah oo leh nidaamka qaybinta gaaska VVTi. Mugga mishiinku waa 1.8 litir, awooddiisa - qiyaastii 120-140 koronto. Khayraadka mashiinka waa 1ZZ-FE - qiyaastii 200 000 saacadood oo ah saacadaha shaqada, taas oo aad u badan. Isticmaalka shidaalka ee magaalada waa wax ka badan 10 litir, laakiin waddada weyn ee waddankan ayaa cadeeyay inay tahay mid dhaqaale badan. Waxay qiyaastaa 6.2 litir, wareeg ah isku dhafan - qiyaastii 8 litir oo shidaal ah. Qadarka saliidda gaasku waa 3.8 litir. Waxaa lagugula talinayaa inaad ku shubtid 5-30 sentimitir leh dulqaadka lagama maarmaanka ah.

On dabeecadaha dhismaha

Shirkadda Japanese ee wakhtigaan ka shaqeeya mishiinkan waxay samaysay tiro fara badan oo cusub. Halkan, aluminium aluminium waxaa loo isticmaalay alaabta ugu muhiimsan ee soo saaridda bamka. Tani waxay ka dhigtay muraayad aad u fudud, laakiin waxay noqotay mid aad ugu nugul kulaylinta. Dharbaaxo dhoobo ah oo dhuuban. Waxaa lagu farsameeyey qalabka dhismaha. Waxaa habboon in la ogaado in blocking siloogta halkan ay leedahay tiro astaamo ah oo u baahan in la sheego. Marka hore, waxaa la isticmaalay jaakad qaboojiye oo furan. Xalka noocan oo kale ah ayaa loo ogolyahay in uu kordho waxqabadka wax soo saarka ICE, laakiin waqti isku mid ah ayaa hoos udhacay awoodda.

Naqshadayaashu waxay go'aansadeen in ay magdhowaan awoodda lumitaanka sida soo socota. Mashiinka shidaalka wuxuu ku xiran yahay kabaha ugu muhiimsan. Waxaa loo soocay in khadka la xirxiray uu ku socdo qulqulada cirifka, taas oo kordhisay xoogga iyo adkaysiga cutubka guud ahaan.

Ku saabsan dayactirka

Waxaan jeclaan lahaa in aan ogaado in mashiinka 1ZZ-FE, astaamaha farsamada ee aynu ka fikirnay, maaha "xishood badan" oo u dhaafaa milkiilaha, laakiin wakhtigaas. In la joogteeyo unuggan awood qeybsi ma leh, waxa ugu muhiimsan waa in la eego shuruudaha la qorsheeyey. Waxaa haboon in la raaco shuruucda soo socota, oo ay soo saarto soo saaraha:

• Beddelidda saliidda shidaalka 10,000 kiiloo mitir, xaaladaha hawlgallada daran - 5,000 km;
• Qabsiga ee backlashes ee filtarka saacado km kasta 20 kun..,
• Beddelida silsiladda munaasibka ah 150-200 kun km.

Mashiinka Japanese 1ZZ-FE waxaa loo tixgeliyaa in la tuuri karo. Tani macnaheedu waa in aysan suurtagal ahayn in lagu sameeyo dayactir weyn. Tani waxay sabab u tahay xaqiiqda ah in aysan suurtagal ahayn in dib loo isticmaalo kartridda, maadaama aysan taasi soo saarin soo saaraha. Tani waxay sidoo kale khuseysaa qashinka gudaha. Sidaa darteed, waxaa lagula talinayaa in adeeggan loo adeego sida ugu wanaagsan ee suurtogalka ah, sababtoo ah haddii uu gooyo, markaa way adagtahay in la dayactiro. Inkastoo hadda xirmooyinka qalabka Jarmalka ay muuqdeen.

Cudurada gawaarida waaweyn

Sida cilladaha kala duwan, halkan laguma helin inta badan. Si kastaba ha ahaatee, cutubkan awoodda looma magacaabi karo dhibaato la'aan. Mararka qaar milkiilayaashu waxay ku dhacaan garaacida mashiinka iyo shaqadeeda qashinka ah. Sida caadiga ah, waa calaamo in fidiyey silsilad waqtiga. Haddii qiyaasta qiyaastii 150 kun oo kiilomitir, markaas waxaa lagu talinayaa in si fudud loo beddelo. Waxaa sidoo kale qiimaheeda la hubiyaa qashinka iyo tareenka, maadaama ay sidoo kale keeni karaan dhibaato.

Dhibaatada kale ee caadiga ah ee qeybtan awoodeed waa isticmaalka saliida weyn. Dhibaatada waxaa badanaa lagu xalin by rakibidda ee giraanta saliidda ee 2005 iyo ka dib. Raskosovka iyo hawlaha kale ee la midka ah ayaa badanaa aan waxtar lahayn. Waxaa muhiim ah in la ogaado in sanadii 2002 dhibaatadani si buuxda loo xalliyey, sidaa daraadeed waxaa lagugula talinayaa in aad door bideyso qaybta korantada ee sanadahan marka aad gadaneyso gawaaridaas.

Si kooban wax ku saabsan ugu weyn

Darawaliin badan ayaa aad uga walaacsan kheyraadka mashiinka 1ZZ-FE. Way adagtahay in la yiraahdo, iyada oo loo marayo waxa ka shaqeeya unug awoodeed ku fashilmi doona. Si kastaba ha ahaatee, golaha waxaa ku jira warar sheegaya in mashiinnadu ay ku ordaan ilaa 150-200 kun oo kiilomitir. Xaqiiqdii, tani maaha sidaas. Ugu horreyn, silsiladaha waqtiga ayaa la bedelayaa 150-200 oo kiilomitirba. Sidaa darteed, mashiinku wuxuu ku noolyahay muddo dheer. Marka labaad, 200 000 saacadaha baabuurta waa wax badan. Way cadahay in makiinad kasta aysan shaqeynin, sababta oo ah waxay badanaa ku xiran tahay qaabka hawlgalka iyo dayactirka.

Inta badan waxaa jira tiro tijaabo ah oo leh tiro ka kooban 300-400 kun oo kiilomitir. Sidaa daraadeed, waxaan si ammaan ah ugala hadli karnaa 500,000 km. Inkasta oo aanay fududeyn in la gaaro kicitaankan, sababtoo ah adeegga kiiskan waa inuu yahay mid wanaagsan. Waa hagaag, markaa waxaad marwalba iibsan kartaa makiinada qandaraaska 1ZZ-FE oo leh qadar yar.

Sidee loo kordhiyaa nolosha mootada?

Sida horeyba loo tilmaamay kor, badanaa waxay kuxirantahay darawalka. Marka hore, waa jilciye tayo sare leh. Saliidda injirta ayaa qiimaheeda ku iibsanaysa oo keliya hal soo-jeediyey soo saaraha, ama faleebo oo leh dulqaad loo dhigo. Marka labaad, waa in la beddelo shidaalka waqti go'an. Laakiin ha samayn tan tan 2-4 kun oo kiilomitirba. Marka loo eego xaaladaha caadiga ah, hawlgabka asalka ahi wuxuu soconayaa qiyaastii 10,000 oo leh wax yar oo ka mid ah waxqabadka. Waa lagama-maarmaan in la isku dayo in aan loo ogolaan gaajo saliid, sababtoo ah taasi waxay keeni kartaa hoos u dhac weyn oo kheyraadka ICE ah.

Dhibaatooyinka nidaamka qaboojinta waxay u horseedi karaan kulaylinta mashiinka Toyota 1ZZ-FE. Maaddaama madaxa madaxa uu ka sameysan yahay aluminium, way ku hogaamin kartaa. Qalabkani wuxuu ku fiican yahay inuu ku bedelo heshiiska. Waxaa lagu talinayaa in ay doortaan hab tur hawlgalka. Noocyada kala duwan ee kubada cagta waxay leeyihiin saameyn xun oo ku saabsan unugga awoodda, sidaas awgeed way ka fiicantahay in laga fogaado wadista baabuurta dheeriga ah ee rpm.

On tuning engine ee Japanese

Dhammaan noocyada horumarinta ee unuggan awoodgan lama fulin marar badan, iyadoo loo eegayo nadaafadiisa hoose. Laakiin weli waxaa jira kuwa doonaya inay ka soo baxaan 120 litir. Iyadoo. - 200 iyo ka badan. Sida caadiga ah kiiskan, rakibi Toyota Compressor Toyota SC14 iyo intercooler ah qaboojinta. Beddel cirbadaha iyo mashiinka shidaalka si aad waxtar u hesho. Qalabaynta wanaagsan ee dhammaan nidaamka baabuurta waxay siin karaan koror koronto ilaa 40%.

Laakiin waxaa jira doorasho kale, taas oo u ogolaanaysa in kor loogu qaado kartida 300 litir. Iyadoo. Iyo wax kale. Si kastaba ha ahaatee, isbedelka noocan oo kale ah wuxuu ku kici doonaa wax ka badan makiinadda laftiisa. Goobahaas oo kale waxay helayaan qalabka xirmada Garrett GT284, injirta 550/630 cc, sidoo kale waxay bedelaan bamka shidaalka. Marka xiga, istiraatiijiyadaha isku dhejinta iyo feeraha si kale loogu riixo. Qaybta kantaroolka elektarooniga ah ayaa sidoo kale isbedelaya Apexi Power FC. Dad badan ma loo xallilaa wax ka beddelidda, sababtoo ah waa runtii qaali, laakiin natiijadu waxay la kulmi doontaa dhammaan filashooyinka. Inta badan ma aha, mashiinka 1ZZ-FE 1.8 litir ayaa sidaas loo cusbooneysiinayaa.

Faahfaahin xiiso yar

Waxaan hore u ogaanay waxa kheyraadka mashiinka 1ZZ-FE. Marka la eego xaaladaha ku habboon, waxaad ku guuleysan kartaa ilaa 500,000 oo kiilomitir. Laakiin sida caadiga ah, caadi ahaan ma aha in ka badan 350 kun oo km. Waa sababahan fudud ee lagu iibsado gaari la isticmaalay oo leh makiinadaas aad u baahan tahay si taxadar leh. Dhamaantiin, waxaa suurtogal ah in aad heli doonto ICE, taas oo si farsamo u kobcisay khayraadkeeda. Xaaladdan, ma sameyn kartid dib-u-cusbooneyn weyn. Waxa kaliya ee weli la qabanayo waa in la iibsado qaybta awoodda qandaraas-bixinta. Qiyaastii waa 60 000 oo kharash ah, oo lagu daray hawlaha saarista iyo rakibidda. Wadarta qiyaastii 75 kun. Haddii ay tahay mid u qalma ama ha ahaato, waa adiga.

Guud ahaan, mashiinka 1ZZ-FE, dabeecadaha aan ku eegnay maqaalkani, darawaliin badan ayaa aad loogu ammaanay. Haddii dhibaatada isticmaalka saliidda ee hore loo xalliyay, dhammaan wixii wali ah ee loo baahan yahay in lagu sameeyo hawlgalkeeda dheer iyo dhibaatada aan haysan waxa weeye in la qabsado dayactirka wakhtigeeda. Dabcan, mishiintaani waxay leedahay cilladaheeda gaarka ah, laakiin inta badan waa si fudud oo degdeg ahna loo xalliyaa oo waxay u badan tahay inay la xiriirto istaroog ku salaysan marka loo eego qaababka naqshadeynta.

Aynu soo koobno natiijooyinka

Mashruuca Japan ee ZZ series xaqiiqdii waxay u qalantaa dareen. Waa nasiib darro in horumariyayaashu aysan ku talinaynin suurtagalnimada in dib loo dhigo, iyo, laga yaabo in, si ula kac ah loo dhisay dhismaha si sax ah si loo hagaajiyo sifooyinka waxqabadka. Hal shay waa hubaal: mootadani ma aha mid xun waana mid caan ah. Qaababka naqshadeynta, waxaa habboon in la xoojiyo oo kaliya qalabka isbeddelka. Si buuxda iyaga uga baxaan ma aha inay suurtogal noqdaan, waxaa suurtogal ah in la baddelo barkad dhab ah oo ku xiran DVS, oo aan had iyo jeer ka caawino xallinta dhibaatada.

Waqtigeeda, unuggan awoodeed wuxuu leeyahay sifooyin waxqabad gaar ah. Qalabka 1ZZ-FE ee Japan ayaa marwalba ah heer sare ah kalsooni. Inkasta oo horumarka loo tixgeliyo qayb ahaan Maraykanka, sababtoo ah waxaa jira nidaamka qaybinta gaas DOCH, oo lagu sameeyay Maraykanka. Laakiin dhammaan isbeddellada kale ayaa si toos ah loogu horumariyay Japan. Taas oo ah in uu mashiinka shaqeeyaa muddo dheer oo joogto ah, waxaa lagama maarmaan ah in uu u adeego oo si wakhti ahaan ah loogu hawlgalo dayactir yar. Waxaa cad in kuleylka si buuxda loo baabi'iyo, sababtoo ah waxay u horseedi kartaa dayactir weyn. Dayactirka joogtada ah ee waqtiga la bixiyay ayaa horeba ujoogay guusha.