Diyaarad rakaab ah "Boeing-727": sawiro, astaamo, dib u eegis

In hore 60-mada ay qarnigii la soo dhaafay, diyaaradda "Boeing-727" horeysay qaaday samada. Tilmaamahan ayaa noqday kii labaad iyo kii ugu danbeeyay ee dareenka, kaas oo helay qaab saddex-injineer ah. Qaabka xiga ee xiga - 737 - wuxuu leeyahay qorshe ah matooro, oo laga arki karo ku dhowaad kasta oo casriga casriga ah - oo ku yaal baalalka baalasha hoosteeda.

Tusaaluhu wuxuu ka jawaab celiyay codsiyada ka imaanaya daroogada dhaqaalaha yaryar, taas oo loo adeegsan karo duulimaad gaaban iyo mid dhexdhexaad ah. Si kastaba ha noqotee, marka ugu horeysa iibku si xun ayuu u socdaa. Waxa ay ahayd fikrad caadi ah xitaa ka mid ah sidayaasha, waxa fiican in aad soo iibsato oo loo isticmaalo / y 707, ka badan cusub 727. Ma waxay ahayd ilaa hal dhibic ka leexdo iyo xagjirka ah ee horumarinta. Habka cusub ayaa la soo saarey 1967. Duulimaadka iyo sifooyinka farsamada weli isma beddelin, marka laga reebo halbeegle. Diyaarad, code-loo yaqaan "Boeing-727-200", ayaa haystay wax ka badan seddex meelood meel ka badan prototype.

Diyaarad ku socota saddex mashiinka

Waa in la ogaadaa in sanadahaas go'aanka saddexda gawaarida ee ku yaala dhinaca danbe ee gogol-xirka ayaa ah ikhtiyaarka caadiga ah ee warshadaha diyaaradaha iyo Boeing, oo ka tagay gumeysiga guud, wuxuu ahaa mid khatar ah. heshiis noocan oo kale ah ka heli muuqashadii diyaaradaha American, in la qaato ugu yaraan model ah MD-10 (11), hadda sii daayay "McDonnel Douglas '. Waxa kale oo loo isticmaalay warshadaha duulimaadka ee Soofiyeedka.

"Boeing-727" iyo "Tu-154" (sawirka kor ku xusan) ayaa ah walaalayaal dibadda ah. Labadaba waxay leeyihiin qaab saddex-injineer ah, dhammaan mootooyinka waxaa lagu riixaa gadaal u jeedda gogosha. Midka sare wuxuu ku qalabeeyaa hawo qaboojiye oo ku yaalla dhinaca hore ee keel, labada kale waa dhinac. Noocyada caadiga ah waxaa lagu qori karaa waqti dheer, laakiin waxaa jira hal farqi. Boeing waxay diyaarisay dayuuradeeda amarro dhowr ah oo diyaaradaha maraykanka ah, 727 waxaa loo isticmaalay inta badan waddooyinka gudaha. Haa, oo qayb ka ah diyaaradaha iibsaday sidayaal kale, laakiin ay sabab u tahay xaaladaha qaarkood, inta diyaaradda duulay oo kaliya on Maraykanka iyo Alaska.

Sharaxaadda iyo sifooyinka

Marka laga soo tago goobta mishiinada danbe, Boeing-727 waxay ku faantay waxyaabo kala duwan oo aan loo isticmaalin diyaaradaha casriga ah. Kii ugu iftiimaa albaabbada. Moodooyinkii hore, oo la soo saaray ka hor 1967, waxaa jiray laba ka mid ah oo keliya. Hal - midka bidix, oo kaliya ka dambeysa qatarta duuliyayaasha. Goobta labaad waxay si weyn u saameeyeen isticmaalayaasha mustaqbalka - diyaaradaha. Albaabka wuxuu ku jiray dhinaca danbe, hoostiisa hoostiisa, iyada oo uu lahaa gangway gaar ah. Ka saaritaankiisa ayaa waxaa gacanta ku hayey haadka diyaaradda. Xalka noocan oo kale ah ayaa loo ogolyahay in uu ku shaqeeyo qaab-dhismeedka garoomada yar-yar, kuwa aan la isticmaalin.

Tan iyo markii diyaaradaha la horumariyo, iyagoo horay u lahaa macaamiisha gaarka ah, naqshad cusub oo dhalaalaya ayaa ahaa baalal. Shirkadaha ayaa rabay inay awood u yeeshaan inay isticmaalaan qashinka sidoo kale garoomada yaryar oo leh wado yar yar. Waxaa jiray dhibaato. Dhinaca kale, hawlgalka gawaarida ee muraayadda waxaa lagu gaari karaa heerka sare ee xawaaraha socodka. Dhanka kale, laydh gaaban ayaa ka mamnuucaya degitaanka xawaare sare. Si loo daboolo labada shuruudaha, garabku waa inuu leeyahay sifooyin gaar ah. Jiritaanka mishiinka hoos yimaada wuxuu adkeynayaa fulinta hawlaha loo qoondeeyay, taas oo ka dhalatay taas oo ay u soo gudbeen dhinaca dambe.

Qorshaha gudaha ee Boeing-727 wuxuu ahaa heerka caadiga ah ee nooca cidhiidhiga ah. Macaamiisha waxaa la siiyay laba doorasho. Ama hal dhaqaale - 6 kursi oo isku xiga oo leh tirada rakaabka ilaa iyo 190, ama tirada ayaa hoos u dhacday 140, laakiin duulimaadka waxaa jiri doona laba fasal - ganacsi (4 xabbo oo isku xigta) iyo dhaqaalaha.

Jermiska Kaarka

Dhowr sano ka dib bilawga iibka, waa inuu horumariyaha mashruuca beddelaa. Natiijadu waxay ahayd dheere dhererka 6 mitir sababtoo ah muraayadda labo mitir oo saddex mitir dheer ka hor iyo ka dambeysa baalasha. Marka la eego in aysan taasi keenin qiimaha dayactirka gaar ahaan sareeya, xaaladda ayaa isbedeshay, Boeing-727 wuxuu noqday mid ka mid ah diyaaradaha ugu badan ee iibiya wakhtigeeda.

Isbedelka

Ka hor inta aanad ku dhaqaaqin sharraxaadda isbedelka, waxaannu xusuusnayn, in marka lagu daro kordhinta kor lagu soo sharaxay, diyaaradaha aan wax laga beddelin taariikhda 20-ka sano. Waxaa suurtagal ah in eedda loo hayo dhammaantood ay tahay in sida ugu badan loo isticmaalo (sida hadda la yiraahdo) 737 ayaa lagu sii daayaa suuqyada, waxaa laga yaabaa in caqliga aamusnaanta ay tahay qalad.

Jiilka kowaad ee horey loo sii waday wuxuu helay magaca "Boeing-727-100". Iyadoo lagu saleynayo qaabkani, ayaa sii daayay saddex nooc oo dheeraad ah:

• F waa qalab saafi ah. Isbeddelka isbeddelkan wuxuu ahaa albaab weyn oo (2x3) albaab ah oo lagu daray kuwa lagu dejiyey mashruuca aasaasiga ah.
• Iyada oo leh - xamuulka-iyo-rakaabka. Iyada oo muuqaalkan, awood u leh in si degdeg ah dib-u-hagaajinta. Macaamiisha qudhiisu wuxuu dib u dhigi karaa dib u dhoofin ama dhaqaale.
• QF - Doorashadan lama soo saarin. Waxay ahayd diyaarad xamuul ah, oo kaliya qalabeeysa matoorada Rolls-Royce.

Jiilka labaad - version 200 - marka laga reebo rakaabka si buuxda u helay doorashooyin dheeraad ah:

• F - Gaadiid xamuul ah oo ku saleysan 200 oo qof ayaa la soo ururiyey oo keliya 15 gogo '.
• 727-200A - koodhkan waxaa helay diyaarad iyada oo la kordhiyay inta badan duulimaadka. Marka lagu daro sii kordhinta kaydka shidaalka, qaabkani waxa uu helayaa naqshad horumarineed, mashiinno xooggan oo leh kuwa soo celiya, qalab cusub. Sidoo kale, muuqaal gaar ah oo ka mid ah dhammaan 200 diyaaradood oo taxane ah ayaa ah albaabada dheeraadka ah ee rakaabka lagu dhex daro mashruuca.

Sidaas daraadeed diyaaradaha Boeing-727 waxay u egyihiin. 800 daydo jiilka kowaad, iyo in ka badan 1,000 - in version 200A.

Faahfaahin farsamo

Aynu si kooban u eegno xuduudaha farsamada ee diyaaradaha:

• Kanbanimadu waa 33 m.
• Aagga - 157 mitir oo laba jibbaaran. M
• Heerkulka (qoorta daboolka) waa 10.5 m.
• Baaxadda maskaxdu waa 3.76 m.
• Dhererka waa 47 m.
• Xawaaraha soconaya waa 965 km / h.
• Sariirta waa 12 m 2000.
• Diyaaraduhu waa 4020 km (oo loogu talagalay version 200A).

Si gaar ah uga hadal makiinada. Heshiiska shirkadda Rolls-Royce ma uusan dheereyn. Sidaa daraadeed, dhammaan diyaaraduhu waxay heleen saddex mato oo isku mid ah shirkadda Pratt iyo Whitney. marka hore Diyaaradaha jiilka helay la model riixdaan 14 Kn. Mashiinada qaabka 200aad ayaa la siiyay doorasho saddex doorasho ah. Mishiinada waxaa soo saarey shirkad isku mid ah, laakiin waxay lahaayeen dareen ah ilaa 17 kW + awood u leh inay ka shaqeeyaan habab badan.

Isticmaal qashinka

Horumarinta diyaaradaha waxaa lagu fuliyay amarro gaar ah oo ku saabsan shirkadaha diyaaradaha ee Maraykanka, inta badan diyaaradaha xudduudaha waqooyiga Ameerika ma aysan tegin. Si kastaba ha noqotee, muddo 20 sano ah wax soo saarka, Boeinging-727 ayaa u suurtagashay in ay soo booqdaan dhammaan dhinacyada caalamka. Diyaaradan laguma iibin oo kaliya Maraykanka - waxay ka shaqaysay wadooyinka dalal kale. Dhammaadkii 80aad, wax soo saarka ayaa si buuxda loo bedelay 737-kii, Duulimaadyadii ugu dambeeyay waxaa lagu sameeyey diyaaradaha liita ee Latin America iyo Aasiya.

Dalkiisa hooyo - ee Maraykanka - wuxuu duulimaadyada duulimaadka ku duugay hal shirkad yar ilaa 2008. Kadibna waxaa lagu dhawaaqay bakhaarro, iyo diyaarado (qiyaasta 16 gogo ') ayaa loo oggolaaday inay galaan birta. Sida laga soo xigtay xogta rasmiga ah, isla sannadkii 2008, ma jirin wax ka badan 500 diyaaradood oo ku dhowaad 2,000, oo la sii daayay wakhtigii loogu talagalay. Dhammaantood waxaa loo bedelay F-version oo aan loo isticmaalin gaadiidka rakaabka.

Dib u eegis

Si loo dhamaystiro dhamaystirka, waxaa habboon in la qoro dib u eegis dhowr ah oo ku saabsan kuwii ku dhacay diyaaradda. Xasuuso in xitaa xilligii burburkii ururka, uu weli waday rakaab.

Dib u eegistu waa mid xiiso leh in la barbardhigo walaalkiis Ruushka, iyada oo illowday in aanay jirin fursado cusub sannadaha soo saarista diyaaradaha. Waxaa jira da 'weyn oo gaariga ah, waxaa jira isbarbardhiga caadiga ah "Ikarus" ee caadiga ah. Mararka qaarkood waxaa jira isbarbardhiga dhabta ah "Boeing-737". Laakiin inkasta oo 737-da ugu horreeyay ay sidoo kale soo baxeen sanadihii wax soo saarka jiilka labaad ee qiiqa lagu sharraxay, waxay ahayd baabuur gebi ahaanba ka duwan, saloon kale, dib u cusbooneysiin, iyo mustaqbal mustaqbalka weyn.

Inkastoo dhammaan faa'iidooyinkaas, shirkado ammaan ah oo ku hawlan bixinta gawaarida, diyaarad ayaa ku qanacsan.

Gabagabo

Waxaan si kooban u taabtay dhinacyada farsamada ee diyaaradaha Boeing-727. Sawirada soo bandhigay ee kor ku xusan waxay u egtahay wakiilka shirkadaha duulimaadka ee Soofiyeeti. Naqshadeynta Tupolev Design Bureau, qiiqa ayaa noqday mid ku dhow labadii qof ee Maraykan ah. Laakiin dibeddu way ka fog tahay wax kasta oo ka mid ah duulimaadka. "Boeing-727" ayaa laga saaray jannada iyadoo la isticmaalayo qaabab cusub oo magac isku mid ah. Nooca Ruushka, isagoo haysta daryeel wanaagsan, wali wuu shaqeynayaa. Tani ma aha tusaha ugu fiican ee farqiga u dhexeeya mashiinno muuqda oo isku mid ah?