Noocyada socodsiinta baabuurta Mitsubishi GDI makiinadaha

Gawaarida leh mashiinka Mitsubishi GDI waxay ku shaqeynayeen CIS mudo 10 sano ah, laakiin ka midka ah carbiska caruurtu weli wali ma jiraan wax isku mid ah baabuurta noocan ah. Qaar badan oo ka mid ah milkiilayaasha baabuurta ayaa ka fikiraya gawaaridan inta ay kudhowan yihiin, laakiin waxaa jira qayb ka mid ah gawaarida, kuwaas oo wakiiladooda tixgelinayaan Mitsubishi GDI inay noqdaan nidaam adag oo aan hagaagsanayn oo u baahan dayactir joogto ah.

Sida farsamadu muujinayso, mashiinka GDI ee shaqada si wanaagsan u shaqeeya wuxuu leeyahay awood ka sareeya kuwa dhiggooda caadiga ah. Intaa waxaa dheer, nooca engineka waxaa lagu gartaa dhaqaalaha shidaalka oo sarreeya. Sidaas darteed, miyuu ku habboon yahay iibsashada gaariga GDI? Aan isku dayno inaan fahamno su'aashan si faahfaahsan.

Farqiga ugu weyn ee GDI waa isticmaalka cadaadiska sare ee batroolka. Gaadhi noocan oo kale ah waxay leeyihiin laba bambooyin shidaal (farsamo iyo koronto). Bamka korontada ku shaqeeya wuxuu ku yaalaa taangiga wuxuuna u adeegaa inuu bixiyo cadaadiska bilowga ah (3.5 Atm.) Bamka farsamada farsamada. Last ku yaal daboosho oo la eryay by camshaft of unit xoogga. Taabashadda cadaadiska ee farsamooyinka cadaadiska ayaa kor u kacay ilaa 55 Atm. Waxa kale oo uu u diraa daawooyinka, iyada oo la adeegsanaayo shidaalka lagu shubo silsiladaha. Isticmaalka nidaamkan oo kale ayaa si weyn u hagaajinaya tayada qalabka hawada ee shidaalka.

Si kastaba ha ahaatee, hawlgalka joogtada ah ee aan kala go'a lahayn ee mashiinka farsamada farsamada ayaa la xaqiijin karaa oo kaliya haddii shidaal nadiif ah loo adeegsado aan lahayn qashinka dibadda. Haddii kale, wasakhda iyo nacasyada si deg deg ah ayay u xiraan godadka gudaha ee bamka, iyaga oo joojiya. Dhibaatadani si guul leh ayaa loo xalliley iyadoo lagu rakibayo badeecad shidaal oo dheeri ah, oo loo baahan yahay in la beddelo 5 kun oo kiilomitir. Mileage. Intaa waxa dheer, waxaa lagama maarmaan ah in si joogto ah loola socdo xaaladda afarta shidaal shidaal oo ku yaala godadka gudaha ee mashiinka farsamada farsamada. Kaliya kiiskan wuxuu shaqeyn doonaa iyada oo aan la joojin.

Mitsubishi GDI motor ayaa sidoo kale lagu kala duwan yahay naqshadeynta isbeddelka ee isdhexgalka kooxda-piston group, kaas oo bixiya cadaadis sare (illaa 15 Atm.). Dhaqdhaqaaqa hawlaha noocan oo kale ah waa mid aad u ballaaran, mudada u dhaxeysa dayactirada waaweyn waa qiyaastii 400,000 km. Cilladaha ugu caamsan GDI waxaa loo tixgeliyaa inay kordhayaan isticmaalka saliida iyo muuqaalka dabka, marka lagu jiro gaasaska baabuurta qiiqa madow lagu qori karo.

Kordhinta socodka saliid caadi ahaan u kacaya ay sabab u failure oo ka mid ah shaabadood ee filtarka amro in zone ah oo load kuleyl aad u sareeya. Dhacdooyinka qiiqa iyo qiiqa madow waxay la xiriiri karaan hawsha qashin qubka. Waxyaabahani waa in nidaamka dib-u-dhacu uu si joogto ah u qaato gaasaska dabayshu ka baxdo nidaamka qiiqa oo wuxuu u diraa manifold intake si uu dib-u-nadiifin u galo dhululubada. Inta lagu guda jiro marinka loo marayo kala cayncayn ah qaadashada dhacdaa shaandhaynta gaaska qaaca iyo qayb ka mid ah iyaga wasakh shubo on darbiyada ururinaysa. Muddo ka dib, lakabkaani wuu sii weynaadaa wuxuuna bilaabaa inuu farageliyo marinka caadiga ah ee hawada. Qiiqa madow iyo qarxinta waxay dhacdaa marka qadarka hawada soo gaabisa la yareeyo, iyo inta shidaalka aan isbeddelin. Dhibaatadan adigoo si dhammeystiran u nadiifiya nadiifinta manifoldka, kahor inta uu ururiyaha u baahan yahay in laga demiyo gaariga.

Soo koobid, waxaan dhihi karnaa in makiinadaha GDI ay si wanagsan u isticmaalaan xaaladaha gudaha. Dhibaatooyin badan oo ku saabsan nidaamkaan ayaa badanaa lagu sharaxay jaahilnimada ganaaxa ee sifooyinka astaamaha iyo astaamaha.